Calculateur de pression des pneus gravel

Comment est calculée la pression des pneus gravel

C'est en gravel que la pression est la plus difficile à régler, car une même sortie peut mêler bitume, chemins compacts, cailloux roulants et pistes défoncées. Trop gonflé, le vélo rebondit dans les passages cassants. Pas assez, il manque de précision sur le bitume et la jante peut taper sur les cailloux. Ce calculateur, l'un des calculateurs vélo LeCoach gratuits, est conçu pour les pneus gravel de 35 à 50 mm.

Il part d'une pression de base pour chaque largeur, pour un poids total de 80 kg, sur chemin compact, en tubeless et sur sec. Un pneu de 40 mm démarre à 43 psi et un pneu de 45 mm à 35 psi. Cette base évolue proportionnellement à ton poids, puis baisse pour un gravel plus cassant :

• Chemin compact ou surtout du bitume : aucun changement
• Gravel mixte : 6 % de moins
• Gravel cassant ou caillouteux : 12 % de moins

L'avant passe ensuite 5 % sous la base et l'arrière 5 % au-dessus.

Exemple détaillé. Tu pèses 75 kg et ton vélo gravel avec bidons, sacoche et outils pèse 10 kg : 85 kg au total. En pneus tubeless de 40 mm sur gravel mixte, la base est de 43 × 85 ÷ 80 × 0.94 = 42.9 psi. Avant : 41 psi (2.8 bar). Arrière : 45 psi (3.1 bar). À partir de là, ajuste de 2 à 3 psi à la fois.

Pression des pneus gravel selon le poids et la largeur

Gravel mixte, tubeless, sur sec, vélo de 10 kg. Chaque case indique avant / arrière en psi, avec les bars entre parenthèses.

Ici, la largeur compte beaucoup. Passer de 40 à 45 mm fait baisser la pression d'environ 7 à 10 psi pour le même cycliste, et en 50 mm un cycliste de 90 kg roule moins gonflé qu'un cycliste de 70 kg en 40 mm.

Choisir le bon réglage de terrain

C'est sur le choix du terrain que la plupart des cyclistes se trompent de pression en gravel. Pour un cycliste de 75 kg et un vélo de 10 kg, avant / arrière en psi (bar) :

Sur une sortie à terrain varié, règle la pression pour la plus longue section cassante, pas pour la plus roulante. Rouler quelques kilomètres de bitume un peu sous-gonflé te coûte peu ; passer des heures sur du gravel cassant trop gonflé te coûte du grip, du confort et de l'énergie. Surtout du bitume avec de courts secteurs de gravel : chemin compact. Surtout du gravel avec quelques liaisons sur route : mixte. Instable, rocailleux ou défoncé : cassant.

Pourquoi ne pas descendre le plus bas possible ?

Ce calculateur conseille volontairement un peu plus de pression que les recommandations modernes les plus basses, car une pression trop basse se paie d'un coup :

• Chocs sur la jante. Un caillou tranchant peut écraser le pneu contre la jante, au risque de bosseler la jante ou d'entailler le pneu.
• Burping. Dans un virage appuyé, un pneu trop mou peut se déformer sur la jante et laisser l'air s'échapper par le talon.
• Imprécis et lent. Le pneu se dérobe en virage, et sur les portions roulantes, un pneu qui se déforme trop gaspille de l'énergie.

Le calculateur ne descend pas sous 22 psi sur un pneu gravel. Un cycliste de 60 kg avec un vélo de 10 kg en pneus de 50 mm sur gravel cassant est déjà à 22 / 23 psi (1.5 / 1.6 bar), pile sur ce minimum. S'il te faut moins que ça, ton terrain demande sans doute un VTT et le calculateur de pression des pneus VTT.

Chambres à air, tubeless et gravel humide

• Le tubeless est le réglage par défaut, et c'est en gravel qu'il compte le plus : pas de chambre à pincer sur les cailloux tranchants, et le préventif bouche les petites coupures. Selon Stan's NoTubes, son préventif reste efficace environ 2 à 7 mois, moins en climat sec, alors vérifie-le avant un gros événement.
• Les chambres à air ajoutent 6 %. En pneus de 40 mm sur gravel mixte, le cycliste de l'exemple passe à 43 / 48 psi (3.0 / 3.3 bar).
• Sur gravel humide ou boueux, on retire 5 % : 39 / 43 psi (2.7 / 3.0 bar) en pneus de 40 mm.

Les erreurs courantes en gravel

• Oublier les bagages. Sacoche de cadre, bidons et pièces de rechange comptent tous dans le poids du vélo.
• Garder ses habitudes de route. Un pneu gravel gonflé comme un pneu route rebondit sur les cailloux et perd du grip.
• Mettre la même pression devant et derrière. En tout-terrain, l'avant a besoin de grip pour diriger et freiner, l'arrière a besoin de soutien.
• Ignorer la largeur réelle. Sur des jantes larges, les pneus gravel mesurent souvent plus que la largeur indiquée.
• Oublier le préventif. Un préventif sec, c'est zéro protection contre les crevaisons.

Quand changer la pression de tes pneus gravel

• Après la pluie : active « Conditions humides ».
• Pneus neufs ou usés : renseigne de nouveau la largeur ; voir quand changer ses pneus vélo.

Avant un événement, passe en revue la checklist du jour de course et prévois tes glucides et ta quantité à boire avec le calculateur de nutrition de course. Le calculateur de pression des pneus vélo couvre tous les vélos. Et demande à LeCoach comment gérer ton effort et ton alimentation sur ton prochain événement gravel : il te répond à partir de tes propres sorties, pas d'un tableau générique.

Questions fréquentes

Quelle pression pour des pneus gravel ?

Pour un cycliste de 75 kg avec un vélo de 10 kg en pneus tubeless de 40 mm sur gravel mixte, commence à environ 41 psi à l'avant et 45 psi à l'arrière (2.8 et 3.1 bar). Un chemin compact demande quelques psi de plus, un gravel cassant quelques psi de moins, et des pneus plus larges encore moins.

Quelle pression pour des pneus gravel de 40 mm ou de 45 mm ?

Un pneu de 45 mm se gonfle environ 7 à 10 psi de moins qu'un pneu de 40 mm pour le même cycliste. Avec un cycliste de 75 kg et un vélo de 10 kg sur gravel mixte, cela donne 41 / 45 psi en 40 mm contre 33 / 37 psi en 45 mm.

Jusqu'où peut-on baisser la pression d'un pneu gravel ?

Ce calculateur ne descend pas sous 22 psi sur un pneu gravel, et pour la plupart des cyclistes, la bonne valeur est bien au-dessus. Une pression très basse expose aux chocs sur la jante, au burping et à une tenue de route imprécise. Si ton poids et ton terrain te poussent vers ce minimum, un pneu plus large est la solution la plus sûre pour gagner en confort.

Quelle pression gravel pour une course avec des portions de bitume ?

Règle la pression pour les plus longues sections cassantes, pas pour le bitume. Un pneu de quelques psi trop mou sur le bitume te coûte peu ; un pneu trop gonflé sur gravel cassant te coûte grip et confort pendant des heures. Si le parcours est surtout sur bitume avec de courts secteurs de gravel, choisis plutôt le réglage chemin compact.

Faut-il des pneus tubeless en gravel ?

Ce n'est pas obligatoire, mais ça aide. Sans chambre à air, les cailloux tranchants n'ont rien à pincer contre la jante, et le préventif referme les petites coupures. Avec des chambres à air, le calculateur ajoute 6 % pour limiter les crevaisons par pincement, donc tu perds un peu de confort et de grip dans les sections cassantes.

Pourquoi mon pneu gravel perd-il de l'air (burping) ?

Le burping se produit quand un pneu trop mou se déforme latéralement dans un virage appuyé ou à la réception d'un saut : le talon se décolle un instant de la jante et laisse s'échapper air et préventif. Une pression trop basse en est la cause la plus fréquente. Ajoute 2 à 3 psi et vérifie que le pneu est bien en place sur la jante.