Reifendruck-Rechner fürs Gravelbike

So wird der Reifendruck fürs Gravelbike berechnet

Gravel ist die schwierigste Disziplin für den Reifendruck, weil eine Fahrt Asphalt, festen Untergrund, losen Schotter und ausgefahrene Spuren mischen kann. Zu hart, und das Rad springt auf rauen Abschnitten. Zu weich, und es fühlt sich auf Asphalt schwammig an, und die Felge kann auf Steine schlagen. Dieser Rechner ist einer der kostenlosen Radsport-Rechner von LeCoach, ausgelegt für Gravelreifen von 35 bis 50 mm.

Er nutzt für jede Breite einen Grunddruck bei einem Gesamtgewicht von 80 kg, auf festem Untergrund, Tubeless und trocken. Ein 40-mm-Reifen startet bei 43 psi, ein 45-mm-Reifen bei 35 psi. Die Basis skaliert linear mit deinem Gewicht und sinkt dann für raueren Schotter:

• Fester Untergrund oder meist Asphalt: keine Änderung
• Gemischter Schotter: 6 % weniger
• Rauer oder grober Schotter: 12 % weniger

Danach geht es vorne 5 % unter und hinten 5 % über die Basis.

Reifendruck Gravelbike nach Fahrergewicht und Breite

Gemischter Schotter, Tubeless, trocken, 10-kg-Rad. Jede Zelle zeigt vorne / hinten in psi, mit bar in Klammern.

Die Breite macht hier viel aus. Von 40 auf 45 mm sinkt der Druck für denselben Fahrer um etwa 7 bis 10 psi, und mit 50-mm-Reifen fährt ein Fahrer mit 90 kg weniger Druck als einer mit 70 kg auf 40 mm.

Den richtigen Untergrund wählen

Beim Untergrund liegen die meisten mit dem Gravel-Reifendruck daneben. Für einen Fahrer mit 75 kg und ein 10-kg-Rad, vorne / hinten in psi (bar):

Stell den Druck bei einer Fahrt auf gemischtem Untergrund für den rausten langen Abschnitt ein, nicht für den glattesten. Ein paar Kilometer Asphalt mit etwas zu weichen Reifen kosten dich wenig; stundenlang rauer Schotter mit zu harten Reifen kostet Grip, Komfort und Energie. Meist Asphalt mit kurzen Schottersektoren: fester Untergrund. Meist Schotter mit ab und zu einem Stück Straße: gemischt. Lose, felsig oder ausgefahren: rau.

Warum nicht so wenig Druck wie möglich?

Dieser Rechner liegt bewusst etwas über den niedrigsten modernen Empfehlungen, weil die Nachteile von zu wenig Druck plötzlich kommen:

• Durchschläge auf die Felge. Ein spitzer Stein kann den Reifen bis auf die Felge drücken, was die Felge verbeulen oder den Reifen aufschlitzen kann.
• Burping. In einer harten Kurve kann ein weicher Reifen auf der Felge abrollen und Luft am Wulst vorbei entweichen lassen.
• Schwammig und langsam. Der Reifen schwimmt in Kurven, und auf glatten Abschnitten verschwendet ein Reifen, der zu stark walkt, Energie.

Der Rechner geht bei einem Gravelreifen nie unter 22 psi. Ein Fahrer mit 60 kg und 10-kg-Rad auf 50-mm-Reifen auf rauem Schotter liegt schon bei 22 / 23 psi (1.5 / 1.6 bar), genau an dieser Untergrenze. Brauchst du es noch weicher, verlangt dein Gelände wahrscheinlich nach einem Mountainbike und dem Reifendruck-Rechner fürs Mountainbike.

Schlauch, Tubeless und nasser Schotter

• Tubeless ist der Standard, und beim Gravel zählt es am meisten: kein Schlauch, der an spitzen Steinen eingeklemmt wird, und Dichtmilch verschließt kleine Schnitte. Laut Stan's NoTubes wirkt die eigene Dichtmilch etwa 2 bis 7 Monate, in trockenem Klima kürzer, prüf sie also vor einem großen Event.
• Schläuche bekommen 6 % mehr. Auf 40-mm-Reifen auf gemischtem Schotter geht der Fahrer aus dem Beispiel auf 43 / 48 psi (3.0 / 3.3 bar).
• Nasser oder schlammiger Schotter zieht 5 % ab: 39 / 43 psi (2.7 / 3.0 bar) auf 40-mm-Reifen.

Häufige Fehler beim Gravel

• Das Gepäck vergessen. Rahmentasche, Flaschen und Ersatzteile gehören alle zum Gewicht des Rads.
• Gewohnheiten von der Straße. Ein Gravelreifen mit Rennraddruck springt über losen Schotter und verliert Grip.
• Vorne und hinten gleich. Im Gelände braucht der Vorderreifen Grip zum Lenken und Bremsen; der Hinterreifen braucht Stütze.
• Die gemessene Breite ignorieren. Auf breiten Felgen fallen Gravelreifen oft breiter aus als angegeben.
• Die Dichtmilch vergessen. Eingetrocknete Dichtmilch heißt kein Pannenschutz.

Wann du den Reifendruck beim Gravel anpasst

• Nach Regen: Schalte „Nässe“ ein.
• Neue oder abgefahrene Reifen: Gib die Breite neu ein; sieh dir an, wann du Fahrradreifen wechseln solltest.

Geh vor einem Event die Checkliste für den Renntag durch und plane Kohlenhydrate und Flüssigkeit mit dem Rechner für Wettkampfernährung. Der Reifendruck-Rechner deckt alle Räder ab. Und frag LeCoach, wie du dein nächstes Gravel-Event einteilst und dich verpflegst: Die Antwort basiert auf deinen eigenen Fahrten, nicht auf einer allgemeinen Tabelle.